火车的术语大全的庖丁解牛

总纲火车依靠轨道约束方向、依靠轮轨摩擦力驱动由机车牵引/自带动力在固定钢轨线路上运行的轨道交通载具。很多人以为火车绿皮车以为机车就是车厢。读懂本质传统火车分「机车车头无动力车厢」动车组是动力分散车厢自带驱动单元轨道、信号、车辆、调度共同组成整套系统车厢只是其中一部分。火车不是单独一台车是一套地面运输体系。一、基础核心术语机车火车头 locomotive自带动力用来牵引车厢。本身不带旅客座位只负责出力拉动整列车。分内燃机车、电力机车。车厢carriage / coach载客或载货的车体传统普通车厢没有动力完全靠机车牵引。动车组 EMU动力分散式列车多个车厢自带电机不需要单独机车头首尾都可以当驾驶室双向行驶高铁、城际都属于动车组。轮对两根车轴两端固定的一对车轮是火车最核心部件。车轮内侧有突出的轮缘卡在钢轨内侧防止脱轨。轨距左右两根钢轨内侧之间的距离。我国标准轨距1435mm。还有窄轨、宽轨。列车编组一整列车由多少节车厢、什么类型车厢组合而成。例如8节编组、16节编组。行车调度控制全线列车的发车、会车、避让决定什么时候发车、在哪停车。轨道是单线时调度决定两车交汇地点。闭塞轨道分段隔离的安全机制一段区间同一时间只允许一列车进入防止追尾。是铁路安全的底层逻辑。二、轨道线路术语钢轨火车轮子碾压的钢条承受巨大压力。钢轨不是完全平直预留伸缩缝无缝长轨会用应力锁定。轨枕枕木垫在钢轨下方把压力传递给道砟。老式木枕现在大量混凝土轨枕。道砟轨道下面碎石层用来承重、排水、分散震动。高铁无砟轨道没有碎石直接混凝土板。道岔铁轨分叉装置控制列车切换线路变道、进站台都靠道岔。道岔是轨道最容易出故障的部位。单线铁路整条线路只有一组来回共用钢轨两趟列车需要在车站会车避让。双线铁路上下行分开两条独立轨道分别负责往两个方向跑不用互相避让运力远大于单线。站台车站供乘客上下车的平台。高站台高铁、低站台普速火车。隧道、桥梁线路穿山、跨河构筑物属于铁路线路一部分。三、车辆部件术语转向架bogie车厢底部的“小车架子”包含轮对、弹簧、减震。一节车厢一般2个转向架让列车可以平稳转弯。轮缘车轮内侧凸起一圈卡在钢轨内侧限制车轮不横向滑出轨道。空气制动刹车系统火车主流刹车全车连通风管减压触发刹车。整列车所有车厢同步制动。火车刹车距离很长不能急刹。受电弓电力机车、动车组车顶可升降的弓状装置向上接触架空电线获取电能。接触网轨道上方架空电线给电力火车供电。车钩车厢两端连接装置把车厢连在一起同时传递拉力。缓冲器吸收车厢之间撞击冲击力。缓冲器装在车钩内部车厢启停、撞击时缓冲冲击力减少颠簸。车窗、车门塞拉门高铁车门关门时向内收拢密封性更好普速火车多为内摆门。四、列车类型术语普速列车传统机车牵引车厢Z直达特快、T特快、K快速、纯数字普通旅客列车。动车组D字头普通动车组G字头高速动车组高铁。城际列车C字头城市之间短途通勤动车组站间距小。货运列车拉煤炭、集装箱、货物不载客车厢是货车车厢。通勤火车城市近郊短途客运列车类似地铁但跑国铁轨道。旅游专列整列定制配套卧铺用于长途旅游。五、信号与安全术语信号机轨道旁指示灯红灯禁止进入区间、黄灯减速、绿灯允许通行。LKJ列车监控装置车载安全设备监控速度、位置超速自动制动防止司机误操作。ATP列车自动保护高铁动车组车载防护持续监控前后车距离超速自动刹车。区间两个车站/信号点之间的轨道段落闭塞单元。进路列车从起点到目标位置调度预先排好的整条行驶路线包含道岔切换。限速某一段轨道允许的最高速度桥梁、弯道、隧道都会降速。脱轨车轮脱离钢轨属于重大行车险情。轮缘、轨道、超载、超速都会诱发。六、车站运营术语会车单线铁路上相向而行两列车在车站错开一列车停靠站台等候另一列通过。越行快车追上慢车慢车进站避让快车直接通过。到发线车站供列车停靠、上下客的轨道。正线线路主线列车不停站直接通过的轨道。折返列车到达终点站换到反向轨道车头换方向反向发车。调车在车站、车辆段移动车厢编组、拆解列车不是载客运行。车辆段列车检修、停放、保养的基地。七、易混淆概念辨析术语火车 vs 高铁广义高铁是线路标准G字头是高速动车组列车。老百姓口中高铁是跑在高速铁路上的动车组传统火车多指机车牵引普速车厢。机车 vs 动车组机车单独在最前面拉动无动力车厢动车组多节车厢自带电机不需要单独车头。有砟轨道 vs 无砟轨道有砟轨道铺碎石普速铁路居多无砟混凝土板轨道平稳、不易变形高铁主力。会车 vs 越行会车相向两车交汇越行同向快车超越慢车。内燃机车 vs 电力机车内燃自带柴油发动机发电驱动车轮不需要头顶电线电力机车依靠接触网供电。八、认知幻觉破除幻觉1火车靠车头紧紧拽住轮子拉动列车前进。真相机车轮轨之间的摩擦力提供牵引力重量越大摩擦力越强。不是单纯“拽绳子”。幻觉2火车转弯是方向盘控制方向。真相火车没有方向盘依靠车轮轮缘钢轨约束自动导向。转向架可以转动适配弯道。幻觉3火车想停就能立刻刹住。真相列车质量巨大刹车距离极长。高铁300km/h刹车距离超过3公里。看到信号要提前减速。幻觉4钢轨是完全固定死不会热胀冷缩。真相钢材受热伸长短轨预留缝隙超长无缝钢轨预先施加拉力锁住控制伸缩。幻觉5G字头一定比D字头快。真相G字头设计速度更高但如果线路限速部分G字头和D字头速度差别不大。落地SOP看懂火车系统实操框架先分清动力形式看有没有独立车头判断是普速机辆还是动车组独立车头拉动车厢机辆模式多节车厢一体、两头都能开动车组。识别轨道类型判断设计速度看见碎石道砟多为普速整块混凝土板无碎石一般高铁线路。看懂列车运行核心约束闭塞信号一段轨道同一时间只允许一列车所有发车、避让都是为遵守闭塞规则防止追尾。观察转向架、轮对、受电弓底部转向架负责承重转弯车顶受电弓是电力列车获取电能的装置。区分车站轨道正线通过、到发线停靠列车不停直接飞驰的是正线停靠站台上下客的轨道是到发线。看懂道岔作用道岔是轨道的开关所有变道、进出站全部依靠道岔道岔位置决定进路。区分两种场景会车对向和越行同向超车单线铁路重点是会车双线铁路主要处理越行。查询列车信息看懂车次编码G高速动车、D动车、C城际、Z直达、T特快、K快速数字车次普速。一句话总结火车不只是车厢是轮轨车辆、轨道、供电、信号、调度组成的整套系统。核心特点是依靠钢轨约束方向巨大质量带来强大牵引力同时制动距离很长普速是车头牵引车厢动车组车厢自带动力。